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　　上海航空快遞當日達 航空物流當天件

      上海航空快遞多家航空公司400余條航線，保證航空運輸的順暢，其航空“即日到”等業務以高速正確受到廣泛的好評。

 

　　事實上，美國FedEx、UPS、德國DHL、上海航空快遞荷蘭TNT這四家國際物流“大鱷”都設有全球性的航空快運網絡，并且早在上世紀80年代起就接踵進入中國。2009年，順豐速運公司成立了順豐航空有限公司后，成為海內第一家也是目前唯逐一家使用全貨運專機的快遞企業。

 

　　2011年年底，國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）上海航空物流發布的新一期航空業流動月度講演顯示，2011年11月份全球航空貨運量環比增長僅為1.1%，我國航空貨運市場的表現固然好于國際市場，但11月份航空貨運量環比增長也只有4.4%。上海航空快遞航班航線、自有貨機、航空快遞公司……未來航空快遞行業的盛況已在面前。

 

　　近兩年來，因為國際進出口商業增速放緩，上海民航快遞我國的國際航空貨運業受到了直接影響，不但增長速度放緩，而且一度還泛起了航空公司不計本錢超低價攬客的局面。總之，從2011年中開始泛起的國際航空貨運下滑的勢頭仍在加劇，國際航空貨運市場的疲軟短時間內難以好轉。為應對消費者對物流及時性及正確性越來越高的要求，航空快遞順勢而生且不斷壯大，上海航空快遞成長為海內航空貨運市場的重要組成部門。

 

　　不外，海內的民營快遞企業上海航空托運目前仍舊處于發展的低級階段，對很多快遞企業來講要采購國外的大型噴氣式貨機，成立專用機隊仍不現實。而海內，除中郵團體的全球郵政特快專遞（EMS）外，順豐、申通、圓通等海內頗具影響力的民營快遞公司在海內快遞市場中也據有較大份額，其中一些實力強的企業還與航空公司和機場合作，擁有自己的航線航班，上海航空快遞以保證某些區域的物流速度。相反，本錢價格低、燃油消耗少、機場適應性強的中小型飛機卻是不錯的選擇，在國產飛機中，MA600和運8系列飛機完全可合用于航空快遞行業。簽約更廣泛的航線航班，甚至成立自己的機隊，已是大勢所趨。而據國際航協的猜測，2012年國際航空貨運市場的增長率有可能降為零，中國市場的增長率也會大幅下降。

 

　　這兩種飛機固然在載貨量方面不及波音737、757等系列飛機，但在海內航空快遞應用中，可在跑道要求較低、難以保障大飛機起降要求的機場中使用。而在海內，跟著電子商務、網上購物的迅猛發展和普及，與之相關的快遞行業呈現出高速發展的趨勢，并迅速形成了巨大的市場。并且在運送一些目前大飛機不能籠蓋的中小城市貨物時經濟性很強，能夠使快遞企業擴大業務網絡籠蓋面，更好地知足消費者需求，增強競爭力。

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