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上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)多少錢？怎么收費(fèi)？
上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司經(jīng)過(guò)多年在國(guó)內(nèi)空運(yùn)(航空貨運(yùn)）、物流（汽車運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸行業(yè)的打拼，積累了豐富的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。并在紅酒空運(yùn)、活體空運(yùn)、藥品空運(yùn)、大件空運(yùn)、液體空運(yùn)及敏感貨運(yùn)空運(yùn)有一定的優(yōu)勢(shì)，在同行業(yè)中享有良好的口碑。
　　上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司是經(jīng)營(yíng)上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)、到達(dá)派送、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的綜合性機(jī)場(chǎng)物流公司;公司成立多年，總部設(shè)于廣州，并在金昌、上海、深圳、南京、青島、濟(jì)南等多地機(jī)場(chǎng)設(shè)立營(yíng)業(yè)部。
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上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)牡缆飞希虾５浇鸩龂?guó)內(nèi)空運(yùn)物流運(yùn)輸將為其提供有力支撐，在物流的新時(shí)代，上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)外重要的航空物流運(yùn)輸領(lǐng)城。上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市，為多個(gè)國(guó)家客戶服務(wù)空運(yùn)服務(wù)


隨著航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)浪潮的來(lái)臨，上海空運(yùn)遵循高速、安全、可靠和低成本原則，上海空運(yùn)向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流的服務(wù)，上海空運(yùn)成為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。



上海空運(yùn)以航空物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的公司，整合倉(cāng)儲(chǔ)、配送、陸運(yùn)等相關(guān)配套業(yè)務(wù)的大型綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。上海空運(yùn)也為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了更具有競(jìng)爭(zhēng)力的支持。

云南省通用航空發(fā)展思考

　
　　摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾對(duì)通用航空的剛性需求愈發(fā)強(qiáng)烈，在傳統(tǒng)醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)等通航模式基礎(chǔ)上，公務(wù)飛行、觀光旅游成為了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈新的亮點(diǎn)。云南省具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的旅游資源，具備發(fā)展通用航空得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。本文通過(guò)分析國(guó)際、國(guó)內(nèi)通航發(fā)展形式，就云南省通用航空發(fā)展思路做簡(jiǎn)要探討。

　　作為為民航發(fā)展“兩翼”之一，通航產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)，能深入各行各業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)入社會(huì)服務(wù)和公眾生活當(dāng)中，為各行各業(yè)提供專用生產(chǎn)工具及個(gè)性化消費(fèi)服務(wù)【1】。2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了建國(guó)以來(lái)國(guó)家層面出臺(tái)的第一個(gè)促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的政策性文件《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。伴隨著不斷趨于利好的發(fā)展環(huán)境，通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為了我國(guó)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)向民航強(qiáng)國(guó)，云南省由民航大省轉(zhuǎn)向民航強(qiáng)省的重要基礎(chǔ)。

　　一、國(guó)內(nèi)外通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）國(guó)際發(fā)展情況

　　1. 國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。美國(guó)等先進(jìn)國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，已處于成熟時(shí)期。目前，全球大約有36萬(wàn)架通用飛機(jī)，占所有民用飛機(jī)的90%。從事通用航空活動(dòng)的飛行員70多萬(wàn)名，年飛行小時(shí)約4000多萬(wàn)小時(shí)。美國(guó)是目前通用航空市場(chǎng)最大的國(guó)家，也是發(fā)展最成熟的國(guó)家，以20.4萬(wàn)架，59萬(wàn)名飛行員位居首位，占比達(dá)到56.7%和78.7%；加拿大、法國(guó)擁有量均超過(guò)3.2萬(wàn)架，德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)家的通用航空整體實(shí)力和發(fā)展水平也比較高【2】。

　　2. 美國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示。美國(guó)作為目前通用航空發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)，對(duì)世界通用航空具有良好的參考和借鑒意義。資料顯示，美國(guó)通用航空產(chǎn)出規(guī)模為1500億美元，占GDP的1%，同時(shí)創(chuàng)造了150萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和530億美元凈收益。美國(guó)航空航天局預(yù)計(jì)，到2020年，通用航空將占空中交通量的25%，產(chǎn)值達(dá)到5900億美元，占GDP的2.8%，成為美國(guó)民用航空業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展情況

   

　　圖：2007年我國(guó)與部分世界民航大國(guó)的相關(guān)因素分析

　　通過(guò)10余年的不斷發(fā)展，目前，我國(guó)航空運(yùn)輸總量已躍居世界第二位，已成為名副其實(shí)的民航大國(guó)。然而，對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)仍未成為民航強(qiáng)國(guó)，通航航空產(chǎn)業(yè)的巨大差距自始至終成為制約我們前進(jìn)的重要因素。

　　1. 我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段，與美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距。我國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng)，但我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量?jī)H是美國(guó)的4‰，通用機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)僅是美國(guó)的3.7‰。全國(guó)平均每百萬(wàn)人口通用飛機(jī)0.5架，僅相當(dāng)于世界平均水平的1/10；通用航空占運(yùn)輸航空經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的比例為0.1%，只有世界平均水平的1/20；通用航空就業(yè)人數(shù)占運(yùn)輸航空的比例為5%，僅為世界平均水平的一半。相對(duì)于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和遼闊的國(guó)土面積，通用航空發(fā)展水平嚴(yán)重滯后，發(fā)展空間急需開拓。

　　2. 現(xiàn)階段發(fā)展困難。一是通用航空產(chǎn)業(yè)起步晚，雖然已從國(guó)家戰(zhàn)略層面強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，但仍然存在審批難、經(jīng)營(yíng)難等問(wèn)題。二是通用航空器制造業(yè)發(fā)展緩慢，整體實(shí)力較弱，雖然擁有了一定低端通用飛機(jī)制造能力，自主開發(fā)了幾種國(guó)產(chǎn)機(jī)型，但大多性能較低，用途有限，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。特別是通用飛機(jī)的動(dòng)力裝置、高性能機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)、部分原材料都需要進(jìn)口。三是缺乏系統(tǒng)的教育培訓(xùn)體系，人才嚴(yán)重匱乏。我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面的人才匱乏，特別是飛行員和機(jī)務(wù)維修人員，從業(yè)人員年齡和知識(shí)結(jié)構(gòu)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到通用航空發(fā)展的需求。

　　3. 下步發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和進(jìn)一步對(duì)外開放，必然會(huì)帶動(dòng)通用航空的快速發(fā)展。目前，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀政策環(huán)境正在逐漸形成。國(guó)辦指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，帶來(lái)了一系列相應(yīng)政策法規(guī)的陸續(xù)落地。行業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，到2020年我國(guó)市場(chǎng)需求總量約10000架，通用飛機(jī)需求容量將達(dá)到1500億元人民幣，通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)容量。同時(shí)，隨著國(guó)家戰(zhàn)略層面的推進(jìn)，通用航空作為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，必將在完善航空服務(wù)體系、提高科技水平、擴(kuò)大內(nèi)需、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面發(fā)揮重要作用。

　　二、云南省通用航空發(fā)展探索

　　（一）通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　云南省目前有通用航空企業(yè)12家，通用飛機(jī)21架。可以開展短途載客運(yùn)輸?shù)挠?家，分別為七彩通航、云南瑞峰和南亞通航。其余9家通航企業(yè)均只能開展一般通航業(yè)務(wù)。目前無(wú)建成使用的通用機(jī)場(chǎng)。較全國(guó)來(lái)說(shuō)，通航業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，但云南獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，旅游資源以及交通需求等決定了發(fā)展通用航空優(yōu)勢(shì)明顯【3】。

　　（二）通用航空發(fā)展環(huán)境分析

　　1. 區(qū)位優(yōu)勢(shì)。云南與越南、老撾、緬甸三國(guó)接壤，與泰國(guó)、柬埔寨、印度、孟加拉國(guó)等國(guó)相鄰，擁有連接“三亞”、肩挑“兩洋”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)相比于東部地區(qū)，云南空域可利用程度仍然較高。通用航空以其安全、快捷、靈活多變的、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣等特點(diǎn)成為區(qū)域合作新的紐帶之一。

　　2. 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一是獨(dú)特的地理特點(diǎn)和改善交通條件的需求，通用航空發(fā)展前景廣闊。云南土地面積94%是山區(qū)，為此云南省確立了“以航空運(yùn)輸為先導(dǎo)”的發(fā)展方針。二是豐富的旅游資源將有力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步滿足旅游多樣化、個(gè)性化的服務(wù)需求，成為連接區(qū)域精品旅游景區(qū)間最快捷方便的紐帶。三是云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP超4000美元時(shí)，航空業(yè)將產(chǎn)生跨越式的發(fā)展，安全、方便、快捷，航空逐漸成為人們的首選出行方式。

　　3. 政策優(yōu)勢(shì)。前面提及的國(guó)家發(fā)展通用航空相關(guān)政策已經(jīng)很明確，除了國(guó)家政策外，云南省的發(fā)展思路也漸為清晰。如，云南民航強(qiáng)省實(shí)施意見(jiàn)的出臺(tái)，明確要大力發(fā)展通用航空。這些都為云南發(fā)展通用航空提供了較為清晰的政策條件。

　　4. 機(jī)場(chǎng)集群優(yōu)勢(shì)。云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得了巨大成就，現(xiàn)已建成民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)15個(gè)，“十三五”將達(dá)到18個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)將建成20個(gè)【4】；2030年以前，將規(guī)劃建設(shè)54個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，覆蓋云南省大部分偏遠(yuǎn)縣區(qū)。

　　（三）通用航空發(fā)展要點(diǎn)

　　1. 立足云南航空運(yùn)輸和旅游市場(chǎng)需要，提高各機(jī)場(chǎng)利用率，確保省內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和一類通用機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)短途環(huán)飛。具體可分為重點(diǎn)發(fā)展公務(wù)短途運(yùn)輸，依托通航公司，吸引和成立航空俱樂(lè)部或其他相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，從事休閑飛行、旅游觀光和競(jìng)爭(zhēng)性體育活動(dòng)。

　　2. 立足云南旅游強(qiáng)省戰(zhàn)略，開展以空中游覽和體驗(yàn)飛行為主的航空旅游業(yè)務(wù)，提高省內(nèi)旅游景點(diǎn)（區(qū)）整體價(jià)值。即實(shí)現(xiàn)航空和旅游強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，融合發(fā)展。筆者認(rèn)為這也是云南較之全國(guó)發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　3. 立足云南豐富的機(jī)場(chǎng)資源和航線網(wǎng)絡(luò)，大力開展通用航空應(yīng)急救援，完善云南應(yīng)急救援體系。筆者認(rèn)為應(yīng)依托通航公司，立足省內(nèi)機(jī)場(chǎng)，建立搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)和應(yīng)急保障等城市公共飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　4. 立足云南國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，開展飛播、航空護(hù)林、人工降水等通用航空服務(wù)。筆者認(rèn)為可努力拓展多用途飛行服務(wù)。鼓勵(lì)社會(huì)力量投資通用航空在航空拍攝、廣告宣傳和農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，做實(shí)通用航空的基礎(chǔ)。

　　（四）通用航空發(fā)展難點(diǎn)

　　放眼云南乃至西南片區(qū)，缺乏牽頭、主導(dǎo)、具有示范能力的大型通航企業(yè)，審批難、運(yùn)行難、經(jīng)營(yíng)難較為突出。

　　1. 審批難。主要表現(xiàn)在：一是通用航空企業(yè)組建審批難，特別是飛機(jī)引進(jìn)審批、運(yùn)行合格審定等各種審批程序依然復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)。二是飛行任務(wù)審批難。雖然國(guó)辦《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)飛行任務(wù)審批的六種運(yùn)行情況作了明確要求，但由于技術(shù)手段等相關(guān)規(guī)定不完善，具體落實(shí)審批程序仍然復(fù)雜。三是空域使用審批難。空域被分成了不同的等級(jí)并且受到嚴(yán)格的控制，空域使用申請(qǐng)及獲批程序依然復(fù)雜。

　　2. 運(yùn)行難。一是規(guī)章體系限制了通航運(yùn)行。目前，中國(guó)的很多通用航空規(guī)章都是借鑒美國(guó)FAA的規(guī)章體系，隨著中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)通航服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行條件的不同，規(guī)章體系已逐漸出現(xiàn)“水土不服”。二是通用航空運(yùn)行缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，為了安全很多情況下都是提高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，從而增加了通航運(yùn)行難度和成本。三是人員資質(zhì)門檻過(guò)高。相比于歐美民航強(qiáng)國(guó)，我國(guó)飛行員培養(yǎng)模式為“倒金字塔”型，導(dǎo)致通用航空需要加大投入去“挖”公共運(yùn)輸飛行員才能確保運(yùn)營(yíng)。通用航空飛行員來(lái)源不規(guī)范，沒(méi)有完整的培養(yǎng)體系，僅靠高薪聘請(qǐng)并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)【3】。

　　3. 經(jīng)營(yíng)難。通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，經(jīng)營(yíng)難主要體現(xiàn)在：一是我國(guó)通航企業(yè)自身盈利能力差，運(yùn)行成本高，多數(shù)處于虧損狀態(tài)。主要是因?yàn)楹芏嗤ê狡髽I(yè)規(guī)模小、機(jī)型少，作業(yè)服務(wù)能力弱，自身盈利渠道較窄。由于飛機(jī)主要靠進(jìn)口，收益端“入少”，成本端“出多”，入不敷出使通航企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損。二是依靠國(guó)家政策性資金補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。以國(guó)內(nèi)大型的東方通用航空公司為例：其主要的收入來(lái)源是陸上和海上石油作業(yè)服務(wù)，2011年利潤(rùn)-3461萬(wàn)元，2012年利潤(rùn)-3840萬(wàn)元。自2013年起開始對(duì)其進(jìn)行通用航空專項(xiàng)補(bǔ)貼。大型公司尚且如此，小型公司更不樂(lè)觀。

　　從云南通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況看，大部分通用航空企業(yè)同樣處于虧損狀態(tài)。云南省共有11家正式開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的通用航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，資源有限，尚未形成固定運(yùn)營(yíng)盈利模式。除云南通用航空、鳳翔通用航空以及和諧通用航空等航空護(hù)林及電力巡線作業(yè)小時(shí)多，獲得國(guó)家補(bǔ)貼資金多，基本處于盈虧平衡以外，其他都虧損經(jīng)營(yíng)。

　　此外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用力度將進(jìn)一步加大，在搶險(xiǎn)救災(zāi)、護(hù)林防火等領(lǐng)域必將發(fā)揮重要作用，對(duì)通用航空市場(chǎng)的沖擊也是我們不得不面對(duì)的難題。

　　（五）通用航空發(fā)展建議

　　1. 政府和行業(yè)主管部門牽頭，建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)保障機(jī)制。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)大有作為，但是存在的困難和問(wèn)題也較為突出，往往需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)共同推動(dòng)才能解決。因此，建立協(xié)調(diào)保障機(jī)制有利于解決問(wèn)題，提高效率，加快云南通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)我國(guó)仍處通用航空發(fā)展初級(jí)階段，政策包括資金的扶持暫時(shí)也不可避免。條件成熟時(shí)政府、行業(yè)主管部門及軍方應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，從低空空域開放、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通用航空器適航審定標(biāo)準(zhǔn)等方面開展綜合或?qū)ｍ?xiàng)試點(diǎn)。

　　2. 培育引領(lǐng)云南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)還處于發(fā)展初期實(shí)踐探索階段，而通航發(fā)展成熟的國(guó)家，通航企業(yè)已有成熟的運(yùn)營(yíng)模式和盈利渠道。實(shí)踐探索就需要有條件的通航企業(yè)來(lái)率先示范，積累經(jīng)驗(yàn)，為云南通用航空產(chǎn)業(yè)闖出一條符合云南實(shí)際的發(fā)展之路。

　　3. 進(jìn)一步探索通航協(xié)同發(fā)展模式，深化“引進(jìn)來(lái)”“走出去”的國(guó)際合作。云南通用航空企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，綜合服務(wù)保障能力弱。因此，通航服務(wù)及通航運(yùn)用要徹底深入人心，緊密聯(lián)系其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，只有“抱團(tuán)取暖”，實(shí)現(xiàn)資源共享，使各種資源效益最大化，才能把通航產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

　　4. 合理規(guī)劃布局通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。通用機(jī)場(chǎng)是解決通用航空“落地難”的關(guān)鍵。云南隴川、彌勒、楚雄等通用機(jī)場(chǎng)已進(jìn)入修建階段。各級(jí)政府應(yīng)解決好通航機(jī)場(chǎng)“修一個(gè)、虧一個(gè)”與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。同時(shí)注重發(fā)揮通用機(jī)場(chǎng)的區(qū)域功能，成為通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的亮點(diǎn)。

　　5. 延伸通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái)，西安、鄭州等城市均借助自身工業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極開展通航飛機(jī)維修、航材供應(yīng)服務(wù)，并以此為努力打造通用航空小鎮(zhèn)。云南工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，但通過(guò)合資合辦，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)延伸通航產(chǎn)業(yè)鏈，也應(yīng)是云南通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　6. 完善飛行員培養(yǎng)機(jī)制。正如前面所說(shuō)，飛行員問(wèn)題已成為制約我國(guó)通用航空發(fā)展的重要因素，云南擁有諸多支線機(jī)場(chǎng)，部分機(jī)場(chǎng)空域利用效率并不是很高，筆者認(rèn)為可聯(lián)合相關(guān)飛行院校打造通用飛行培訓(xùn)基地，爭(zhēng)做通用航空---公共運(yùn)輸飛行員培訓(xùn)試點(diǎn)，為我國(guó)飛行員培養(yǎng)“金字塔”模式而努力。

　　目前，國(guó)務(wù)院已從降低準(zhǔn)入門檻、減少簡(jiǎn)化審批、完善基礎(chǔ)設(shè)施、開放低空空域、提升制造能力、放開市場(chǎng)等方面全面發(fā)力。通用航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，作為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)不可或缺的一翼，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，值得所有民航人深思和探索。