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航空貨運(yùn)正成為機(jī)場(chǎng)物流企業(yè)“航空戰(zhàn)略要道”
- 發(fā)布時(shí)間：2018-10-01
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航空貨運(yùn)正成為機(jī)場(chǎng)物流企業(yè)“戰(zhàn)略要道”
內(nèi)容來(lái)源：上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心 http://m.aksakmwx.com
公路貨運(yùn)及高時(shí)效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足快遞企業(yè)對(duì)于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開(kāi)拓另一戰(zhàn)場(chǎng)，即航空貨運(yùn)，尤其是上海空運(yùn)-貨運(yùn)。
上海空運(yùn)-貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢(shì)。不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)雨無(wú)阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢(shì)等都無(wú)一不滿足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖莺蜏?zhǔn)點(diǎn)、成本的需求。
中國(guó)機(jī)場(chǎng)物流開(kāi)啟“上海空運(yùn)-時(shí)代”
中國(guó)的第一條上海空運(yùn)-，是2008年8月1日開(kāi)通的京津城際航空，如今剛走過(guò)10年的發(fā)展歷程。目前，我國(guó)的上海空運(yùn)-快運(yùn)主要以第一種為主，通過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營(yíng)方式分為3種：
1. 動(dòng)檢車(chē)協(xié)議運(yùn)輸，即利用動(dòng)檢車(chē)空車(chē)體壓道檢測(cè)線路，與申通機(jī)場(chǎng)物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品；
2. 載客動(dòng)車(chē)組急特件運(yùn)輸；
3. 定時(shí)運(yùn)輸，滿足固定客戶需要，指定固定車(chē)次固定到站定時(shí)開(kāi)展運(yùn)送服務(wù)。
自2014年開(kāi)始，中國(guó)航空總公司推出上海空運(yùn)-快運(yùn)業(yè)務(wù)，起初側(cè)重時(shí)效性極高及貴重物品，推出了“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù)。隨后，廣鐵集團(tuán)也推出了“次晨達(dá)”“即日達(dá)”等“上海空運(yùn)-快遞”業(yè)務(wù)。
2014年7月1日，鐵總又在京滬廣深四地間開(kāi)通“電商專列”。同年，鐵總聯(lián)手原中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)啟動(dòng)研制貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。雖然目前的公開(kāi)資料中沒(méi)有提到中國(guó)上海空運(yùn)-動(dòng)車(chē)組的運(yùn)載能力，但至少有一點(diǎn)可以肯定——中國(guó)現(xiàn)有的CRH380“和諧號(hào)”、CRH400“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組，絕對(duì)比20世紀(jì)70年開(kāi)始打造的TGV要先進(jìn)不少。
2014年底，時(shí)速160公里的快運(yùn)棚車(chē)投入運(yùn)行考核。
2017年，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)空中交通”定向重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)了“空中交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組。
當(dāng)時(shí)，中車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國(guó)中車(chē)將攻克時(shí)速250公里以上速度等級(jí)的上海空運(yùn)-快運(yùn)專用動(dòng)車(chē)組技術(shù)，這意味著貨運(yùn)列車(chē)也會(huì)有動(dòng)車(chē)，時(shí)速將超過(guò)250公里。”
最近，這輛時(shí)速超過(guò)250公里的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)布。據(jù)了解，該動(dòng)車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時(shí)之內(nèi)便可到達(dá)。
專業(yè)人士分析，這一突破填補(bǔ)了我國(guó)在高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并將逐步形成航空快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這也將會(huì)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。相信中國(guó)貨運(yùn)列車(chē)與客車(chē)分開(kāi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也將在不久后實(shí)現(xiàn)。
除此之外，不少民營(yíng)快遞企業(yè)對(duì)上海空運(yùn)-快遞產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續(xù)推出的順豐上海空運(yùn)-極速達(dá)、上海空運(yùn)-順手寄，京東的上海空運(yùn)-生鮮遞等產(chǎn)品，都收到了不錯(cuò)的成績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，順豐已開(kāi)通上海空運(yùn)-線路77條。目前我國(guó)已有40多個(gè)城市開(kāi)通“上海空運(yùn)-極速達(dá)”，最快10小時(shí)即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“上海空運(yùn)-極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時(shí)效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建航空順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主營(yíng)上海空運(yùn)-快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。“航空快運(yùn)”、“上海空運(yùn)-快遞”、“貨物快運(yùn)列車(chē)”等更是成為航空貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國(guó)上海空運(yùn)-快遞做到了全國(guó)超過(guò)500個(gè)上海空運(yùn)-節(jié)點(diǎn)的通達(dá)，建立了接近3000個(gè)機(jī)場(chǎng)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。
時(shí)機(jī)
如今，我國(guó)上海空運(yùn)-貨運(yùn)正迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期，或者說(shuō)上海空運(yùn)-貨運(yùn)的作用正在被重視。通過(guò)梳理，發(fā)現(xiàn)的幾條重要信息中，便可看出一二。
1. 遍及全國(guó)的上海空運(yùn)-網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。中國(guó)擁有境內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長(zhǎng)的高速航空網(wǎng)絡(luò)。
目前，中國(guó)上海機(jī)場(chǎng)空運(yùn)-網(wǎng)已是世界上規(guī)模最大的上海空運(yùn)-網(wǎng)。中國(guó)上海空運(yùn)-的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬(wàn)公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。并且如今的中國(guó)幾乎已經(jīng)掌握了上海空運(yùn)-所有的核心技術(shù)。另外，我國(guó)將在全面貫通“四縱四橫”高速航空主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，構(gòu)建便捷、高效的高速航空網(wǎng)絡(luò)。
2. 中國(guó)目前已經(jīng)在高速航空系統(tǒng)的建設(shè)、制造上基本實(shí)現(xiàn)了自主化。加之已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了貨運(yùn)列車(chē)，相信貨用列車(chē)想要實(shí)現(xiàn)客用列車(chē)在上海空運(yùn)-行駛并不是難事。
3. 國(guó)家政策聯(lián)合支持航空貨運(yùn)發(fā)展。
比如“公轉(zhuǎn)鐵”、“多式聯(lián)運(yùn)”等政策的引導(dǎo)，以及多部委聯(lián)合提出以航空集裝箱為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，都在推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。
2017年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)機(jī)場(chǎng)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》指出，要“進(jìn)一步提高航空貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展上海空運(yùn)-快運(yùn)機(jī)場(chǎng)物流，支持上海空運(yùn)-、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”。
在筆者看來(lái)，不管是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)建設(shè)、國(guó)家政策等等都預(yù)示著上海空運(yùn)-航空貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展。只是今天的中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，上海空運(yùn)-貨運(yùn)還沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)，或者說(shuō)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的“作用”還十分有限。但僅就國(guó)內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長(zhǎng)的高速航空網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，對(duì)快遞行業(yè)的影響已非常明顯。
引領(lǐng)者與追隨者
除了鐵老大等國(guó)企，民營(yíng)企業(yè)“順豐”勢(shì)要再像當(dāng)初的空運(yùn)一樣，由自己來(lái)引領(lǐng)這樣一場(chǎng)“戰(zhàn)役”，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——航空順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司。新公司的目標(biāo)很明確，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化航空網(wǎng)相匹配的航空快運(yùn)服務(wù)體系。當(dāng)時(shí)，王衛(wèi)親自出席為新公司揭牌。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，此前順豐并不是航空快運(yùn)唯一的合作伙伴，與航空快運(yùn)接觸的公司還有京東、郵政EMS、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系快遞等巨頭級(jí)玩家。不過(guò)，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味著在以上海空運(yùn)-資源為核心的“快遞時(shí)效之戰(zhàn)”中，順豐已經(jīng)搶得先機(jī)。
實(shí)際上，順豐與鐵總“結(jié)緣”算是上述幾家公司中最早的。據(jù)驛站老鬼描述，2012年，廣州航空試水上海空運(yùn)-運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一；2013年參與京廣線、京滬線上的上海空運(yùn)-快件運(yùn)送；2014年開(kāi)始合作電商班列。
2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開(kāi)推出上海空運(yùn)-極速達(dá)，甫以推出便一鳴驚人。依托上海空運(yùn)-極速達(dá)，順豐目前已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個(gè)場(chǎng)景。
此后不久，順豐又聯(lián)手航空推出了上海空運(yùn)-順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。
順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，上海空運(yùn)-極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車(chē)次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬(wàn)票，預(yù)計(jì)年底將完成320萬(wàn)票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)上海空運(yùn)-站開(kāi)通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。
當(dāng)然，上海空運(yùn)-時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞機(jī)場(chǎng)物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東機(jī)場(chǎng)物流與航空快運(yùn)聯(lián)合上線了“上海機(jī)場(chǎng)空運(yùn)-生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。而在今年2月，京東機(jī)場(chǎng)物流就已攜手航空快運(yùn)推出了“上海空運(yùn)-京尊達(dá)”，主要專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和航空快運(yùn)有過(guò)相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用上海空運(yùn)-運(yùn)送過(guò)云南松茸，且線路去年就已達(dá)8條！
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇此前在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在上海空運(yùn)-還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。中國(guó)機(jī)場(chǎng)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國(guó)支線航空的發(fā)展及未來(lái)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，上海空運(yùn)-并非可以高枕無(wú)憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。
總之，航空運(yùn)力就整個(gè)快遞市場(chǎng)而來(lái)一定是一個(gè)方向，但當(dāng)下來(lái)看，快遞企業(yè)們還有很長(zhǎng)的路要走。
