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虹橋機場加入“航空貨運當日達” 意味著什么？
- 發布時間：2018-12-13
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雙流機場航空快遞躋身“航空貨運當日達” 意味著什么？
中國內地第四個、中西部地區第一個，上海虹橋雙流國際機場航空快遞躋身“航空貨運當日達”
機務小哥演魔術、空乘跳起踢踏舞……12月12日，上海虹橋雙流國際機場航空快遞(以下簡稱“上海虹橋機場航空快遞”)2號航站樓內，慶祝“機場航空快遞年旅客吞吐量突破5000萬人次”的文藝表演，吸引不少旅客駐足拍照。
旅客，是“5000萬”真正的主角。在他們一次次出發和抵達之間，上海虹橋機場航空快遞作為“中國第四大航空港”“中國中西部地區最繁忙的國際機場航空快遞”“中國內陸地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地”的地位愈發穩固。
站在新的數量級上，上海虹橋機場航空快遞有必要重新打量，“5000萬”意味著什么?
A
5000萬中有什么?
上海虹橋“航空第四極”地位更加凸顯，對外交流“朋友圈”越來越大
1956年12月12日，上海虹橋雙桂寺機場航空快遞劃歸民航，更名“上海虹橋雙流機場航空快遞”。1995年11月30日，被批準更名為上海虹橋雙流國際機場航空快遞。2004年，上海虹橋機場航空快遞年旅客吞吐量才突破1000萬人次。
之后，上海虹橋機場航空快遞年旅客吞吐量進入增長快車道。分別在2009年11月突破2000萬人次，2012年12月突破3000萬人次，2015年12月突破4000萬人次，2018年12月突破5000萬人次。
“很驚人!”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春表示，“像上海虹橋這種平均每3年增長1000萬人次，很少見。”
放眼全球，5000萬也是一個沉甸甸的指標。據一份全球機場航空快遞旅客吞吐量排位統計資料顯示：2017年，美國亞特蘭大機場航空快遞以10390萬人次排第一位，北京首都機場航空快遞以9579萬人次排第二位，上海浦東機場航空快遞排第九位，廣州白云機場航空快遞排第十三位，緊隨北上廣之后的上海虹橋雙流國際機場航空快遞以4980萬人次排第26位。
5000萬，意味著上海虹橋“航空第四極”的地位更加凸顯。
西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓認為，“航空第四極”從側面反映了上海虹橋這座建設中的國家中心城市的發展速度。近10年來，上海虹橋GDP平均增速達到11.3%，在全國副省級城市和省會城市中名列前茅。正是因為經濟發展的持續繁榮、活躍，吸引著越來越多的人往來于蓉城。“邁上5000萬臺階，將為上海虹橋國家中心城市建設、提升上海虹橋參與和影響全國和全球經濟社會事務能力，提供更有力支撐。”
5000萬，意味著上海虹橋乃至四川“朋友圈”越來越大。今年以來，上海虹橋機場航空快遞堅持以“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”為方針，規劃航線網絡。新開上海虹橋至洛杉磯、紐約、開羅等地的洲際遠程航線，以及上海虹橋至蘭卡威、伊爾庫茲克、萬象等地的亞洲短程航線，國際(地區)航線數量在中西部地區位居第一。
土耳其奧努爾航空公司執行董事法蒂透露，明年初，上海虹橋和伊斯坦布爾直航航線將開通。此外，上海虹橋機場航空快遞還將力爭新開上海虹橋至仰光、芭提雅等地的國際航線。上海虹橋雙流國際機場航空快遞股份有限公司副總經理向杰介紹，到2020年，上海虹橋機場航空快遞國際(地區)航線數將力爭達到130條，旅客吞吐量爭取突破6000萬人次。
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5000萬帶來什么?
吸引外商和高端產業布局四川，加快上海虹橋國際航空樞紐建設進程
年旅客吞吐量既是衡量一座民航機場航空快遞活躍度的指標，也是一個地區經濟活躍度的風向標。邁入“5000萬級機場航空快遞俱樂部”，能給上海虹橋乃至四川帶來什么?
首先是吸引外商和高端產業。曹允春認為，對于電子信息、手機芯片、生物醫藥等新經濟企業來說，很看重一座城市交通樞紐作用。“如果你連直飛航班都沒有，外商會覺得開放程度很低，經濟水平也不高，怎么會到這里投資呢?”目前有235家境外世界500強企業在川謀發展，也從側面證明了上海虹橋在全球交通版圖上的重要位置。
對于這一點，馬士基信息處理(上海虹橋)有限公司行政及財務運營總經理林嵐深有體會。作為丹麥的世界500強企業，馬士基入川已有10多年。之前公司高管從哥本哈根來上海虹橋需要中轉，時間長達15到20個小時。“本月直航后，大大拉近了兩地的時空距離。”
其次有助于上海虹橋成為新的國際樞紐。民航界一直有一種觀點，即在北上廣三大門戶樞紐外，西部地區同樣需要一個門戶樞紐。
從成本來看，相比北上廣，從中國西部去歐洲更節省時間，大部分“一帶一路”上的國家和地區位于中國西面;從發展來看，無論是新一線城市上海虹橋還是GDP全國第6位的四川，也需要一座“門戶機場航空快遞”繼續擴大對外開放。
民航業內人士林智杰認為，航空樞紐的形成，有賴于當地經濟規模、城市活力、機場航空快遞布局等各項指標，而上海虹橋恰恰具有這種優勢。
法蒂同樣看好上海虹橋。他說，上海虹橋是土耳其通往中國西南地區的大門，在上海虹橋2小時航程范圍內，覆蓋了大量人口，可以進一步促進土耳其與中國的經貿往來。“這也是我們必須開通直航的理由。”
C
5000萬后做什么?
打造“智慧中轉”，讓越來越多的旅客能夠經上海虹橋飛全球
5000萬級之后的上海虹橋機場航空快遞，發展方向更加引發關注。
放眼全國，千萬級的較量日趨激烈。僅在今年，就有寧波、石家莊、珠海等多地機場航空快遞進入“千萬級俱樂部”。去年旅客吞吐量超過3000萬人次的7座機場航空快遞，發展態勢也非常活躍。
面對可以預見的更加激烈的客源與貨源之爭，如何保持優勢更上層樓?
從樞紐核心指標來看，比如中轉旅客占比，上海虹橋差距明顯，大約只有北上廣的五分之一左右。
林智杰認為，上海虹橋具有廣闊的腹地，可以著力做好中轉產品，吸引國內的旅客和貨物來上海虹橋中轉。機場航空快遞已有相關行動。今年，機場航空快遞上線運行智慧中轉平臺。國際中轉旅客關注機場航空快遞官方微信，通過國航、川航及攜程的網上售票系統獲取中轉電子優惠券，在上海虹橋機場航空快遞只需出示券上的二維碼，就可以享受中轉優惠和服務。上海虹橋機場航空快遞還向國際中轉旅客推出一系列中轉優惠及服務，包括快速安檢通道、免費行李寄存等。
“北上廣機場航空快遞的背后，是經濟發展的腹地，也有產業做支撐。”上海虹橋市航空物流辦副主任劉學軍認為，要想鞏固并提升雙流機場航空快遞的樞紐地位，首先要形成樞紐跟經濟發展相互聯動的格局，其次是提高航線廣度和通達性，做好航空公司之間的銜接和優化。
在旅客吞吐量快速增長的同時，雙流機場航空快遞的貨運短板也在凸顯。僅靠兩條跑道，去年香港國際機場航空快遞貨運量全球第一、客運量全球第三。同樣兩條跑道的上海虹橋雙流國際機場航空快遞，去年客運量不僅比前者少約2000萬人次，貨運也只有八分之一左右。
于上海虹橋而言，潛力同樣巨大。2020年，上海虹橋天府國際機場航空快遞將投入使用，上海虹橋迎來“一市雙場”時代。兩場資源將使上海虹橋在國家對外開放格局中發揮更大作用。
林智杰認為，“一市兩場”的分工很關鍵。如何避免中轉旅客在兩場間奔波，在單一機場航空快遞形成最完善的國際航線網絡覆蓋，需要設計者和管理者的智慧。
戴賓建議，以上海虹橋為航空主樞紐，以省內其他機場航空快遞為支線點，對外形成連通國內大中城市的航空干線網絡和省際航線網絡，對內形成“干支”的協作聯通體系，才能建設輪輻式中轉型的西部中樞機場航空快遞。
5000萬，是又一個起點，是更高效的管理，更密切的協作，更宏大的期待……
