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上海空運市場冷，航空快遞冬季很尷尬
- 發布時間：2018-12-18
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上海機場航空快運市場冷，浦東機場航空浦東機場空運柜很尷尬
作為浦東機場空運行業“最后一公里”的解決方案，浦東機場航空浦東機場空運柜市場正一路“狂飆突進”。航空快遞公司最新發布的報告顯示，前三季度，主要企業設立浦東機場航空快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。另有報告指出，到2020年，中國浦東機場空運柜市場規模將近300億元。
政策上持續加碼，資本也在加快涌入，浦東機場航空浦東機場空運柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與上海機場航空快運形成鮮明對比的是，目前浦東機場航空浦東機場空運柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。總體而言，浦東機場航空浦東機場空運柜還是入不敷出，處于嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。
2020年市場規模或達300億
航空快遞公司10月17日發布的《2018年9月中國浦東機場空運發展指數報告》顯示，前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，浦東機場空運企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、浦東機場航空箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系，主要企業設立浦東機場航空快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。
上海航空貨運綜合處理中心日前提供的數據顯示，虹橋機場9800處網點已布放近萬組浦東機場航空浦東機場空運柜，格口數達77萬個。
浦東機場航空浦東機場空運柜的快速發展得益于浦東機場空運市場的迅速擴大和相關政策的大力支持。數據顯示，2018年上半年全國浦東機場空運業務量預計累計完成220.8億件，已經超過2015年全年浦東機場空運業務量。在業內人士看來，高速增長的浦東機場空運包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的“浦東機場空運小哥”上門派送已經不太現實，浦東機場航空浦東機場空運柜等浦東機場航空終端的發展已是大勢所趨。
“我國小件浦東機場空運市場規模大，浦東機場航空浦東機場空運柜瞄準行業‘最后100米’痛點，一方面簽收時間靈活、保障貨品安全，另一方面避免浦東機場空運員重復上門，提升投遞效率。”中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波在接受記者采訪時表示。
今年以來，鼓勵發展浦東機場航空浦東機場空運柜的政策密集發布。2018年“國辦一號文”首次明確浦東機場航空浦東機場空運柜的公共屬性。今年5月起正式實施的《浦東機場空運暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。
地方政府也相繼出臺方案，大力推動浦東機場航空浦東機場空運柜等浦東機場航空終端建設。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置浦東機場航空信報箱、浦東機場航空快件箱等浦東機場航空末端服務設施”內容。近日，寧夏出臺的《關于推進電子商務與浦東機場空運物流協同發展的實施方案》，將浦東機場航空快件箱、浦東機場空運末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快浦東機場航空投遞設施在社區、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區域的布局，并將出臺浦東機場航空快件箱免費使用等相關補貼政策。
根據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國浦東機場航空浦東機場空運柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國浦東機場航空浦東機場空運柜市場規模為69億元，按照我國浦東機場空運業務不斷增長態勢，以及浦東機場航空浦東機場空運柜的迅速發展，預計2018年浦東機場航空浦東機場空運柜市場規模將達169億元。到2020年，中國浦東機場空運柜市場規模將達近300億元。
遭遇上海機場航空快運盈利難尷尬
上述《2018年9月中國浦東機場空運發展指數報告》顯示，前三季度，浦東機場空運物流領域投融資規模超過1100億元，其中末端網絡成為主要投資領域之一。
浦東機場航空浦東機場空運柜作為浦東機場空運行業“最后一公里”的解決方案，也引得各路資本競相涌入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創贏聯盟，形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網絡入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入浦東機場航空浦東機場空運柜行業。
2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥驛站浦東機場航空浦東機場空運柜上市運營。2018年5月，申通、韻達、圓通和中通等民營浦東機場空運公司宣布向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
然而，與上海機場航空快運形成鮮明對比的是，浦東機場航空浦東機場空運柜目前還面臨客戶不買賬、市場難盈利等多重尷尬。“浦東機場空運員變懶了，家里明明有人，卻直接扔到浦東機場航空浦東機場空運柜。有時候連個通知都沒有，就直接發個短信。遇到工作忙，沒時間去取，還要面臨超期收費的問題。”家住北京豐臺區某小區的李先生對記者表示。
李先生遇到的情況并非個例。事實上，由于浦東機場航空浦東機場空運柜相關服務不標準，服務難以第一時間觸達用戶，已經引起用戶的質疑和投訴。近日，針對“豐巢浦東機場空運柜收費”問題，豐巢官方微博回應表示，用戶取件時，可主動選擇“免費取件”或“掃碼打賞”進行取件，非強制性收費。
清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成告訴記者，浦東機場航空浦東機場空運柜雖然較好解決了浦東機場空運員的效率問題，但是浦東機場空運員與客戶難以實現直接對接，客戶的各種訴求無法得到保障，特別是對于貨物的認定方面，例如生鮮，容易產生滯后效應。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶忽略。“對于浦東機場航空浦東機場空運柜超期收費，部分消費者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業更好的服務支持，也難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，浦東機場航空浦東機場空運柜與小區物業尚未完全建立好利潤分配機制，無益于產品的市場推廣。”
趙劍波則對記者表示，浦東機場航空浦東機場空運柜的良性發展目前主要面臨三大障礙：一是市場認知障礙。浦東機場航空浦東機場空運柜直接割裂了用戶與浦東機場空運員的聯系，用戶和發件人接受浦東機場航空浦東機場空運柜服務還需要一些時間。在整個浦東機場空運服務鏈條中，浦東機場航空浦東機場空運柜需要打通的環節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
二是盈利模式障礙。從成本角度看，浦東機場航空浦東機場空運柜存在設備投入成本、物業租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務收入、用戶超時取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。浦東機場航空浦東機場空運柜商業模式的發展還處在市場培育期，多數公司還在“燒錢”，難以覆蓋公司鋪設網點的成本投入。
三是整體規劃障礙。目前，浦東機場航空浦東機場空運柜還處于跑馬圈地階段。浦東機場空運公司、電商、第三方服務等進入該業務領域的驅動力不同，例如浦東機場空運公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發展新型地產。各類經營主體之間存在業務和利益沖突。為了避免市場混亂，浦東機場航空浦東機場空運柜市場的整體規劃和業務備案監管，就顯得十分重要。
需多方發力促良性發展
在專家和業內人士看來，上海機場物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但浦東機場空運柜的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。
對于浦東機場航空浦東機場空運柜企業普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，趙劍波建議，推廣增值服務。“在拓展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠浦東機場空運的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，浦東機場航空浦東機場空運柜初具規模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務，浦東機場航空浦東機場空運柜企業就會擁有更大的話語權和談判能力。”
“市場的未來，最終取決于能否形成一個成本分擔、收益共享的機制。”浦東機場空運專家趙小敏認為，消費者和浦東機場空運員都不應作為浦東機場空運柜費用的承擔者，而是應該由浦東機場空運企業通過提升浦東機場空運價格來“支付”這部分成本。
還有業內人士指出，浦東機場航空浦東機場空運柜最大的價值是其數據、流量價值，以及它作為一種物聯網終端來為供應鏈賦能的協同效應。浦東機場航空浦東機場空運柜的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金。
“浦東機場航空浦東機場空運柜未來的發展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動，以及與終端最后幾百米盡快協調達成共識。”劉大成說。
“要進一步推進社區規劃。”趙劍波說，國家已經明確浦東機場航空浦東機場空運柜作為公共服務設施的屬性，地方政府也是鼓勵“能布則布”，為了避免浦東機場航空浦東機場空運柜投資、運營、交付過程中的利益沖突，在社區管理過程中應盡量明確公共服務的排他原則。尤其浦東機場航空浦東機場空運柜多是設置在人口稠密的社區，城市管理部門應采用備案制的方式避免市場混亂和惡性競爭現象出現。
趙劍波還建議進一步確立行業規范。“浦東機場航空浦東機場空運柜行業從業者需要逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個環節的利益分享機制，維持行業的健康持續發展。要著力避免像其他行業那樣，‘風口’過后，大量公共設施資源被閑制，最終造成大規模的社會資源浪費。”
